Giornata mondiale delle vittime della strada, la strage di San Fili riapre la ferita: sette morti nella stessa galleria in sette mesi

La coincidenza è di quelle che fanno rabbrividire. Ieri cinque persone hanno perso la vita nella galleria Fiego, lungo la Statale 107, nel territorio di San Fili. Oggi, domenica 15 novembre, il mondo celebra la Giornata in ricordo delle vittime della strada. Una ricorrenza che in provincia di Cosenza assume un significato ancora più drammatico. Perché quella galleria, teatro dello schianto tra una Jaguar e una Opel Mokka, aveva già restituito due cadaveri appena sette mesi fa. Sette morti nello stesso tunnel dall'aprile scorso. Un bilancio che non basta, da solo, a dimostrare l'esistenza di problemi strutturali, ma che impone di interrogarsi sulla sicurezza di un'arteria percorsa quotidianamente da migliaia di automobilisti.

Cinque vite spezzate, il dolore di una provincia

L'ultima tragedia ha cancellato quasi un'intera famiglia. Alfredo Spizzirri, 50 anni, imprenditore cosentino, viaggiava sulla Jaguar insieme alla compagna Barbara Beltrano, 44 anni, alla madre Annamaria Sicilia, 84 anni, e alla zia Carmela Sicilia, 86 anni. Tutti hanno perso la vita. Sull'altra automobile, una Opel Mokka, si trovava Anna Caterina Pollaci, 82 anni, anche lei deceduta. Barbara Beltrano era stata trasportata ancora in vita all'ospedale Annunziata di Cosenza, dove è morta per le gravissime ferite riportate. Le cause dello scontro sono ancora oggetto degli accertamenti dei carabinieri.

Quel precedente del 17 aprile: Luciano aveva soltanto 19 anni

Ma la galleria Fiego era già stata teatro di un altro incidente mortale. Era la tarda serata del 17 aprile scorso quando due automobili si scontrarono violentemente all'interno del tunnel. Morirono Luciano Oliva, appena 19 anni, e Mariano Moretti, 46 anni, entrambi di Marano Marchesato. Anche allora uno scontro tra due vetture, anche allora le lamiere accartocciate, l'intervento dei vigili del fuoco, le ambulanze e la Statale 107 bloccata per ore. Due tragedie distinte, sulle quali non è possibile stabilire un collegamento causale senza conoscere gli esiti dei rilievi. Ma sette vittime in un arco di tempo così breve rappresentano un dato che non può essere liquidato come una semplice fatalità statistica.

La sicurezza della galleria, le domande che attendono una risposta

La domanda riguarda le condizioni di sicurezza della galleria, la conformazione del tracciato, la visibilità, la segnaletica e l'aderenza della carreggiata. Non significa attribuire alla strada responsabilità che non sono state accertate. Significa chiedere che, accanto alla ricostruzione delle manovre dei conducenti, venga valutato anche il contesto in cui si sono verificati gli incidenti. Perché la prevenzione non può esaurirsi nel richiamo alla prudenza degli automobilisti.

Una giornata per ricordare, ma soprattutto per salvare vite

È proprio questo il messaggio della Giornata mondiale in ricordo delle vittime della strada, promossa dalle Nazioni Unite e celebrata ogni terza domenica di novembre. Un appuntamento che dovrebbe servire non soltanto a ricordare chi non c'è più, ma soprattutto a impedire che altre persone perdano la vita. E i numeri continuano a raccontare un'emergenza di proporzioni impressionanti.

Secondo l'Associazione sostenitori e amici della Polizia stradale, ogni anno gli incidenti provocano nel mondo oltre un milione e 160mila morti. Significa circa 3.200 vittime al giorno, 133 ogni ora, più di due persone ogni minuto. Una strage continua, distribuita tra città, autostrade e strade extraurbane, che raramente conquista l'attenzione pubblica se non quando il numero dei morti diventa particolarmente elevato.

In Italia, i dati richiamati per il 2025 parlano di circa 2.860 decessi e oltre 237mila feriti. Numeri che non comprendono le persone decedute oltre il trentesimo giorno dall'incidente, escluse dalle statistiche ufficiali pur essendo vittime delle conseguenze dello schianto.

Pedoni e ciclisti, la strage silenziosa sulle strade italiane

E il 2026 non offre segnali rassicuranti, soprattutto per gli utenti più vulnerabili. Gli Osservatori ASAPS-Sapidata, con dati aggiornati all'8 novembre, hanno registrato 367 pedoni morti e 209 ciclisti uccisi sulle strade italiane. Rispetto allo stesso periodo del 2025, le vittime aumentano rispettivamente del 3,5 e del 3,6 per cento. Dall'inizio dell'anno sono inoltre morti 43 minorenni, dieci in più rispetto ai 33 registrati nell'intero anno precedente.

Particolarmente preoccupante è la situazione di chi si sposta in bicicletta. Secondo i dati richiamati dalla Federazione italiana ambiente e bicicletta, nel 2025, mentre i decessi tra i pedoni diminuivano del 10,9 per cento, quelli dei ciclisti aumentavano del 20 per cento. Per gli utilizzatori delle biciclette elettriche l'incremento raggiungeva addirittura il 50 per cento. Percentuali che mostrano quanto sia ancora difficile garantire una mobilità sicura a chi non dispone della protezione di un'automobile.

Non bastano le multe se le strade restano pericolose

Le cause più ricorrenti sono note: velocità eccessiva, distrazione alla guida, utilizzo improprio degli smartphone, scarsa percezione del rischio e carenze infrastrutturali. Una combinazione di fattori che può trasformare anche un tragitto abituale in una tragedia. E sulla quale, secondo ASAPS, non basta intervenire attraverso nuove sanzioni.

Il presidente dell'associazione, Giordano Biserni, richiama infatti la necessità di accompagnare le modifiche al Codice della strada con una crescita della cultura della sicurezza, controlli efficaci e investimenti continui nelle infrastrutture. Un principio che vale tanto per le grandi arterie nazionali quanto per le strade provinciali, gli attraversamenti urbani e i percorsi frequentati da pedoni e ciclisti.

Anche la FIAB insiste sulla necessità di contrastare la velocità eccessiva e la guida distratta, ma soprattutto di progettare strade capaci di proteggere gli utenti più esposti. Il problema non può essere scaricato esclusivamente su chi cammina o pedala. La sicurezza deve diventare una responsabilità condivisa, a cominciare da chi guida i mezzi potenzialmente più pericolosi e da chi è chiamato a realizzare e mantenere le infrastrutture.

Statale 107, cosa si può fare prima che accada ancora?

La tragedia di San Fili riporta però l'attenzione anche su un altro aspetto: la sicurezza delle strade extraurbane, dove le velocità di percorrenza e la violenza degli impatti possono rendere devastanti le conseguenze di un errore. Nel caso della galleria Fiego, saranno gli accertamenti a stabilire che cosa abbia provocato l'ultimo schianto. Ma il precedente di aprile rende ancora più urgente una valutazione complessiva delle condizioni del tratto.

Non si tratta di cercare un colpevole a ogni costo né di attribuire alla galleria responsabilità non dimostrate. Si tratta di capire se esistano criticità che possano essere corrette prima che si verifichi un altro incidente. E di chiedere che le istituzioni rendano pubblici, nei limiti consentiti dalle indagini, gli elementi utili a comprendere quanto accaduto.

In Calabria il ricordo ha sette volti

Oggi, in tutta Italia, si ricorderanno le vittime della strada con iniziative, messaggi istituzionali e appelli alla prudenza. In Calabria, però, quel ricordo ha sette volti precisi: quelli delle cinque persone morte ieri e dei due uomini che avevano perso la vita nello stesso tunnel ad aprile.

Sette morti in meno di sette mesi. La Giornata mondiale del ricordo rischia di diventare soltanto una ricorrenza sul calendario se a quei nomi non seguiranno verifiche, prevenzione e interventi concreti. Perché ricordare le vittime è un dovere. Fare tutto il possibile per evitare le prossime dovrebbe esserlo ancora di più.