Caro carburante, in Calabria il pieno è diventato un pedaggio obbligatorio

Il problema non è più chiedersi se benzina e gasolio costino troppo. Basta fermarsi davanti a un distributore e guardare il display.

Il 18 settembre, in Calabria, la media regionale in modalità self ha raggiunto 2,172 euro al litro per la benzina e 2,310 euro per il gasolio. Nello stesso giorno la media nazionale era rispettivamente di 2,149 e 2,294 euro. In autostrada il quadro diventa ancora più pesante: a livello nazionale la benzina self è arrivata a 2,241 euro e il diesel a 2,375.

Il pieno è così tornato a essere una voce di bilancio da osservare con attenzione. Solo che in Calabria c'è una differenza fondamentale rispetto ad altri territori: per moltissimi cittadini l'auto non è una scelta, è l'unico modo realistico per muoversi.

Ed è proprio questo che trasforma il caro carburante da problema nazionale a vera e propria tassa geografica per chi vive nella regione.

In Calabria lasciare l’auto a casa è facile soprattutto a parole

Ogni volta che aumenta il prezzo del carburante torna il suggerimento più semplice: utilizzare meno l'automobile. Funziona perfettamente sulla carta.

Molto meno quando si vive in una regione fatta di piccoli comuni, aree interne, montagne, collegamenti ferroviari incompleti e servizi di trasporto pubblico che non sempre consentono di raggiungere il luogo di lavoro negli orari necessari.

Il nuovo Piano regionale dei trasporti fotografa una Calabria con circa 1,79 milioni di veicoli circolanti, di cui 1,37 milioni di automobili, a fronte di una popolazione di circa 1,84 milioni di abitanti. Il tasso di motorizzazione arriva a 749 auto ogni mille abitanti, contro una media nazionale di 701. Non è soltanto passione per l'automobile.

È anche la conseguenza di un territorio nel quale, per andare da un paese a un ospedale, da una frazione all'università, da casa alla zona industriale o semplicemente per accompagnare un figlio a scuola, spesso non esiste un'alternativa sufficientemente rapida e affidabile.

Persino un'indagine Istat sugli spostamenti casa-lavoro della propria sede calabrese ha individuato tra le principali ragioni che scoraggiano il trasporto pubblico l'insufficienza delle corse, i tempi di percorrenza troppo lunghi, gli orari poco compatibili con quelli lavorativi e la mancanza di collegamenti diretti. È un campione specifico, non rappresentativo dell'intera popolazione regionale, ma descrive problemi ben riconoscibili nel territorio.

E allora dire a un pendolare calabrese di consumare meno carburante può equivalere, in molti casi, a dirgli semplicemente di andare meno al lavoro.

Il diesel costa più della benzina: ed è quello che muove l’economia

La vera anomalia di questa nuova impennata è soprattutto il gasolio.

Il 18 settembre la media nazionale self ha raggiunto 2,294 euro al litro, con un aumento di 2,8 centesimi in un solo giorno. In Calabria il valore medio è persino superiore: 2,310 euro.

Il problema è che il diesel non alimenta soltanto l'automobile di chi va in ufficio.

Muove camion, furgoni, mezzi commerciali e una parte significativa delle attività produttive. Quando aumenta, il costo non rimane confinato alla pompa di benzina: entra nei bilanci delle imprese e percorre tutta la filiera fino allo scaffale del supermercato.

Il carburante costa di più al trasportatore che porta la merce in Calabria, a quello che la distribuisce tra le province e a chi deve successivamente spedirla fuori regione.

Ed è difficile immaginare che questi aumenti possano essere assorbiti indefinitamente dalle imprese senza riflettersi sui margini o sui prezzi finali.

La Calabria paga anche la sua distanza

C'è poi una questione geografica che nessuno sconto alla pompa può cancellare.

La Calabria è una regione periferica rispetto ai grandi mercati di consumo e produzione del Centro-Nord. Una parte consistente delle merci percorre centinaia di chilometri su gomma prima di raggiungere il consumatore o il cliente.

Questo rende il prezzo del carburante ancora più importante.

Un'indagine Unioncamere-Uniontrasporti sui fabbisogni delle imprese calabresi aveva già evidenziato quanto la logistica rappresentasse una voce sensibile: il 73,2% delle aziende intervistate aveva registrato un aumento dei costi logistici, con una crescita media stimata allora nel 26% e punte ancora superiori nel Cosentino e nel Crotonese. Si tratta di dati riferiti al 2022, quindi non descrivono l'attuale impennata, ma mostrano quanto il sistema produttivo regionale fosse già esposto al costo del trasporto.

Ogni nuova corsa del diesel interviene dunque su una fragilità già esistente.

Produrre in Calabria può essere competitivo. Portare quel prodotto sul mercato può costare molto di più.

Dal campo allo scaffale, il carburante si paga più volte

Anche l'agricoltura conosce bene questa catena. Il settore dispone di specifiche agevolazioni per il gasolio agricolo, ma il costo dell'energia continua comunque a incidere direttamente e indirettamente sulle aziende: lavorazioni meccaniche, irrigazione, raccolta, movimentazione, trasporto dei prodotti e costo dei mezzi tecnici.

Il CREA aveva già evidenziato, analizzando l'agricoltura calabrese, come gli elevati prezzi dell'energia e degli altri fattori produttivi avessero esercitato una forte pressione sui costi aziendali.

Il problema diventa ancora più evidente per i prodotti freschi.

Un ortaggio, una cassetta di agrumi, il latte, la carne o un prodotto refrigerato non si teletrasportano dal luogo di produzione al supermercato.

Devono essere raccolti, caricati, spesso refrigerati, trasportati, distribuiti.

Il diesel entra in ognuno di questi passaggi. E il rischio è sempre lo stesso: ciò che nasce come aumento energetico finisce per trasformarsi in inflazione alimentare.

I decreti si susseguono, ma alla pompa il numero continua a salire

Il Governo è intervenuto più volte durante il 2026 sulle accise del gasolio.

Il solo susseguirsi dei provvedimenti racconta la durata dell'emergenza: riduzioni temporanee sono state introdotte e prorogate tra luglio, agosto e settembre per contenere l'impatto dell'aumento dei prezzi energetici.

Dal 18 al 25 settembre, l'ultimo decreto ha rideterminato l'accisa sul gasolio a 572,90 euro per mille litri; dal 26 settembre al 5 ottobre è prevista una risalita a 622,90 euro. Lo stesso provvedimento stanzia ulteriori risorse per il sostegno all'autotrasporto.

Sono interventi concreti, ma inevitabilmente temporanei.

E qui emerge il paradosso: mentre si modificano aliquote, si prorogano misure e si finanziano ristori, il consumatore continua a guardare un display che supera abbondantemente i due euro al litro.

La politica può discutere dello strumento migliore. Per chi deve fare cinquanta chilometri al giorno, però, la questione è molto meno teorica: bisogna comunque mettere carburante nel serbatoio.

La crisi internazionale spiega gli aumenti, ma non rende il pieno meno caro

L'attuale corsa dei prezzi non nasce in Italia.

Le tensioni in Medio Oriente hanno colpito direttamente il mercato energetico mondiale, riducendo i flussi petroliferi e soprattutto la disponibilità di prodotti raffinati. A settembre il Brent è tornato sopra i 100 dollari al barile e il mercato internazionale del diesel è stato sottoposto a fortissime tensioni a causa delle difficoltà nelle forniture e nella capacità di raffinazione.

È quindi corretto ricordare che nessun governo nazionale controlla da solo il prezzo mondiale del petrolio.

Ma per il cittadino la spiegazione geopolitica cambia poco il risultato economico.

Il distributore può esporre un cartello che racconta il prezzo medio. Può esserci un'app per individuare la pompa meno costosa. Possono essere introdotti sconti temporanei sulle accise.

Rimane però una verità molto semplice: se ogni litro costa più di due euro, chi deve percorrere molti chilometri paga molto di più rispetto a pochi mesi prima.

Il pieno pesa di più dove i redditi sono più fragili

Ed è proprio qui che la questione calabrese diventa anche sociale. Un litro di benzina costa sostanzialmente lo stesso indipendentemente dal reddito di chi lo compra.

Ma l'incidenza di quella spesa cambia enormemente.

Per un reddito elevato, spendere di più per andare al lavoro può rappresentare un fastidio. Per una famiglia con uno o due stipendi modesti, due automobili necessarie e decine di chilometri quotidiani può significare dover ridurre altre spese.

La Banca d'Italia descrive un'economia regionale che nel 2025 è cresciuta dell'1,1%, ma sottolinea anche una struttura produttiva ancora fortemente caratterizzata da imprese di piccola dimensione e un quadro 2026 reso più incerto proprio dagli effetti della crisi mediorientale sulla fiducia di famiglie e imprese.

Il caro carburante agisce esattamente su quella fragilità.

Non sceglie tra chi usa l'auto per piacere e chi la usa perché non può fare diversamente.

Anche cambiare automobile non è così semplice

C'è poi un'altra contraddizione. La soluzione di lungo periodo dovrebbe essere ridurre la dipendenza dai combustibili fossili e rinnovare il parco automobilistico.

Ma la Calabria possiede uno dei parchi veicolari più anziani d'Italia. Il Piano regionale dei trasporti indica che circa il 62% dei veicoli ha più di quindici anni.

Ed è difficile non vedere il cortocircuito. Le famiglie che avrebbero maggiormente bisogno di un'automobile moderna, più efficiente e meno costosa da alimentare sono spesso proprio quelle che hanno minore capacità di sostituirla.

Così continuano a utilizzare un veicolo vecchio, spesso diesel o benzina, e subiscono maggiormente l'aumento del carburante.

La transizione ecologica rischia di diventare una formula astratta se non tiene conto della possibilità economica reale di cambiare mezzo e, soprattutto, se non esiste un trasporto pubblico credibile con cui sostituire almeno una parte degli spostamenti privati.

La vera anomalia non sono soltanto i 2,31 euro del diesel

È facile indignarsi davanti al prezzo esposto dal distributore. Ma il vero problema calabrese è più profondo.

Non è soltanto che il gasolio abbia raggiunto 2,310 euro al litro. È che quel prezzo viene pagato in una regione dove l'automobile continua a essere necessaria per raggiungere servizi essenziali, dove molte merci viaggiano su gomma, dove le imprese scontano la distanza dai principali mercati e dove intere aree interne hanno alternative di mobilità limitate.

Il caro carburante, quindi, non è semplicemente un problema da automobilisti.

È un moltiplicatore delle debolezze infrastrutturali.

Abbassare il prezzo aiuta. Rendere meno obbligatorio il pieno sarebbe molto di più

Le riduzioni delle accise possono attenuare una fase eccezionale. I crediti d'imposta possono aiutare gli autotrasportatori. Il monitoraggio dei prezzi può rendere il mercato più trasparente. Sono strumenti che intervengono sul costo immediato dell'emergenza.

Ma la Calabria continuerà a essere particolarmente vulnerabile a ogni nuova crisi petrolifera finché per lavorare, studiare, curarsi o raggiungere un aeroporto sarà necessario, troppo spesso, accendere un motore privato.

Per questo la questione del carburante è anche una questione di ferrovie, autobus, servizi nelle aree interne, logistica e collegamenti tra i territori.

Si può discutere per settimane su quanti centesimi togliere dalle accise.

Ma c'è un modo molto più strutturale per alleggerire il costo del pieno: fare in modo che, almeno qualche volta, quel pieno non sia obbligatorio.

Fino ad allora ogni crisi internazionale continuerà ad avere in Calabria un effetto amplificato.

Il petrolio può aumentare nel Golfo Persico, il diesel può rincarare sui mercati europei, ma alla fine il conto arriva sempre nello stesso posto: alla pompa sotto casa, nel portafoglio di chi lavora e nel prezzo di ciò che compriamo.